Очевидно, что Ford Fusion и его европейский брат Mondeo 5 поколения являются одной глобальной моделью Ford. Однако, так ли они близки, как может показаться? Тут мы приведем максимально полный список отличий братьев с разных континентов.
Справедливости ради стоит так же упомянуть, что раз модель глобальная, то есть она и на других рынках. Однако производят эти машины в Европе, Северной Америке и… Китае. Причем китайская локализация так же называется Ford Mondeo, однако эти машины ближе все таки к американским Fusion. А в итоге и вовсе ушли еще дальше. Когда в Америке Форд готовился снимать все седаны с производства, в Китае продолжали дорабатывать машину. Потому китайские Мондео последних лет имеют мультимедийные системы в духе китайских же “Tesla Style”, только в заводском исполнении. Однако в силу того, что китайские Mondeo у нас никто в глаза не видел мы о них говорить не будем.
Рассмотрение отличие между Форд Мондео 5 и Фьюжн стоит начать с общих отличий в концепциях и позиционировании на разных континентах.
Ford Mondeo 5 в Европе доступен в 3 кузовах: седан, лифтбек и универсал. Причем большинство машин это лифтбеки и универсалы. Лифтбек хорош тем, что при внешности похожей на седан у него все таки большая задняя дверь, позволяющая запихнуть в машину намного большие вещи, чем в узкий проем седана. По европейским меркам это довольно большие машины, больше только лимузины типа BMW 7, Audi A8 и Mercedes S-Class. Так же большинство продаж Mondeo пришлось на машины с дизелями. Европейцы любят экономить на топливе и любые заявки на приличную динамику разбиваются об экономию.
Ford Fusion в США это среднеразмерный седан с исключительно бензиновыми двигателями, в том числе и с гибридными силовыми установками. Лифтбеки это в США экзотика, продажи которой приходятся на машины типа Audi A7. Универсалы могли бы найти некоторое количество покупателей, однако их битва с минивенами и среднеразмерными кроссоверы уже давно проиграна. Готовить конвейер в Мексике к выпуску 3 разных кузовов попросту не имело смысла, американцы тоже умеют считать деньги. Дизели в Америке это и так была почти экзотика, однако “дизельгейт” подписал им приговор окончательно.
Теперь можно перейти собственно к сравнениям. Мы будем сравнивать Mondeo 5 и дорестовый Fusion, рестайловый Fusion 2017-2018 модельных годов (MY – model year), второй рестайл Fusion 2019-2020 модельных годов.
Модельный год это преимущественно американская маркетинговая “фишка”. Суть в том, чтобы примерно в средине года можно было сделать небольшие изменения и до конца года продавать чуть обновленную машину как модель следующего года. Работает ли это в наши дни так же как в 1950-1960-ые не известно, однако традиция осталась. Таким образом рестайл 17-го модельного года может иметь фактический 2016-ый год выпуска.
Экстерьер
Все машины имеют одинаковые капоты, крылья внешне идентичны, однако начиная с 2017-го года изменились крепления. С переделками креплений крылья взаимозаменяемы.
Mondeo и дорестайловый Fusion идентичны во всем кроме оптики. Внешне фары одинаковой формы, однако светят они по-разному т.к. сделаны под разные американские и европейские стандарты света. Фары Мондео светят более приятно поэтому популярной является установка на Fusion адаптивных LED фар с Mondeo. Однако для того чтобы заработал “адаптив” машину нужно дооснастить еще и камерой вверху лобового стекла (с возможной заменой лобового стекла).
У Fusion начиная с 2017 года другие фары (тут на картинках full-led версия), а вместе с этим отличаться стали и бамперы (изменилась форма и размеры решетки), и весь их крепеж. Как видно по картинке выше, бамперы 2017-2018 и 2019-2020 отличаются. Самое явное отличие это форма противотуманок. В 17-ом году они “горизонтальные”, а в 19-ом в форме стула или кресла, кому какое сравнение ближе 🙂 Однако не смотря на форму, сами отражатели в обоих случаях горизонтальные. Такая форма, к слову, дает без всяких линз отличный широкий свет. Туманки, к слову, бывают как под обычные лампочки, так и полностью светодиодные.
Что касается задней части автомобилей, то тут принцип аналогичен передку. Однако не без небольших нюансов.
Задние части Mondeo и Fusion почти идентичные с разницей в том, что на Mondeo фонари с желтыми поворотами. Так же на Мондео нижняя юбка может быть без выреза под выхлопную трубу. Бамперы на Mondeo в разных кузовах разные. Поэтому, покупая на Fusion задний с Mondeo, уточните совпадает ли его нижняя часть вашему выхлопу и с седана ли он. Продавцы нередко приписывают всем бамперам с Mondeo применимость и на Fusion, однако это не совсем так.
Fusion MY 2017-2018 имеет бамперы и нижнюю накладку крышки багажника как на доресте и Mondeo, однако свои собственные фонари и накладку между ними (появилась хромированная полоса на всю ширину автомобиля).
Fusion MY 2019-2020 имеет свои собственные фонари с накладкой между ними (хром теперь только на самих фонарях), свою нижнюю накладку крышки багажника и свой бампер. Бампер 19-го года можно отличить по довольно широкой нижней накладке черного цвета, по бокам же снизу бампер окрашен в цвет кузова.
Так же стоит упомянуть еще несколько мелких отличий и “нюансов”:
– у Fusion (у большинства или у всех) отсутствуют буксировочные крюки и лючки под них в бамперах
– на Mondeo 5 не бывает заднего спойлера, “домофона” на водительской двери и подсветки земли в зеркалах заднего вида (сами зеркала у Mondeo так же отличаются)
– самый простой способ опознать Mondeo в кузове лифтбек по наличию у него заднего дворника
– в Америке и Европе разные диски, причем на Fusion дюймовые гайки
С другой стороны, в Европе Mondeo седан это довольно редкий автомобиль, который чаще всего встречается в гибридной версии. Большинство Mondeo это лифтбеки и универсалы. И если с универсалом все понятно, то лифтбек от седана проще всего отличить по наличию заднего дворника.
Но и это еще не всё. Mondeo последних годов выпуска всё же получил ряд внешних обновлений, в том числе и применяемых на Fusion. Например, задние фонари с хромированным молдингом. Причём оформление может меняться в зависимости от комплектации, что может вводить в заблуждение. Спереди же Mondeo последних годов выпуска тоже может отличаться. Чтобы вас окончательно не запутать вариациями оформления “передка” Мондео, проще всего идти от обратного: всё что выглядит не как дорестовый Fusion (в обычном его виде или с китайской решеткой-сотами, туманками с ДХО с Mondeo), вполне может быть Mondeo.
Интерьер
Интерьеры у Mondeo относительно Fusion идентичны, однако есть отличия из-за американских рестайлингов, региона.
Самое явное отличие в том, что с 2017-го года Fusion получил типичный для последних американских Фордов селектор КПП в виде шайбы. При этом рестайлинг Fusion лишился центральной консоли с рояльным лаком, которую ругали все кому не лень т.к. содержать её в чистоте и без отпечатков пальцев почти невозможно. Изменилась форма средней консоли, подстаканники переехали вперед.
На некоторых версиях Ford Mondeo рычаг так же был заменен шайбой, однако реализовано это было несколько иначе. В привычную консоль с рояльным лаком просто вместо “рубильника” поставили “шайбу”.
Следующее отличие Mondeo от Fusion связано с разницей в позиционировании этого автомобиля на рынках Европы и Северной Америки. Европейским покупателям доступен Mondeo со всеми возможными опциями. А в Америке же Fusion у есть более дорогой аналог – Lincoln MKZ. Потому часть действительно премиальных опций доступна только в Lincoln. Ведь MKZ начального уровня стоил дороже Fusion Titanium. В чём же это выражается, спросите вы? Простой пример: в Fusion “топовая” приборная панель это так называемая “2 экрана” со спидометром посредине, а на Lincoln MKZ и европейском Ford Mondeo это полноценная ЖК панель.
Мультимедийная система напрямую связана с приборной панелью. “Стандартный” Sinc 1 всегда идет с приборной панелью с 1 экраном, маленьким монохромным (Fusion S) или побольше и цветным. В случае же с сенсорным Sync 2 и сменившим его Sync 3 всё чуть сложнее. В Mondeo эта мультимедиа “высокого уровня” будет с ЖК панелью, а в Fusion с “2 экранами”. Однако, “приборку” с 2 экранами всё таки можно встретить и на Mondeo, правда только на гибридных версиях.