Технически Ford Fusion и Lincoln MKZ это один и тот-же автомобиль. Давайте попробуем разобраться чем они реально отличаются, кроме очевидных различий в экстерьере и интерьере. Этот материал больше как философский взгляд на эти автомобили, чем прямое сравнение.
На этой же платформе построен и, например, Ford Edge, а так же его брат из модельной линейки Lincoln. Все эти модели различаются позиционированием на рынке, отличаются двигателями и оснащением. Однако, эта платформа предполагает установку двигателей объёмом от 1.5 до 3.7 литра, турбо и атмосферные, с передним или полным приводом. Поэтому многие детали не заявляются как идентичные напрямую, однако являются взаимозаменяемыми. Унификация выгодна в первую очередь самому производителю.
Ford уже не единожды выдавал свои чуть доработанные модели за более премиальные Lincoln. Причем внешне у автомобилей могли быть крайне не существенные отличия. Владельцам Ford Explorer безусловно льстило, что у них Lincoln Navigator “на минималках”, а вот владельцы последнего были не в восторге. Поэтому в последнее десятилетие Ford наконец учёл этот момент и технически идентичные машины внешне имеют довольно существенные отличия. Ford Fusion и Lincoln MKZ яркое тому подтверждение. Они существенно отличаются как внешне, так и в салоне.
Что касается осязаемых отличий, то Lincoln MKZ имеет всё лучшее, что есть у Ford Fusion и еще чуть больше. Причём это самое “еще чуть больше” доступно в европейском Mondeo т.к. у него нет премиального близнеца и доступен полный список опций. Пример – ЖК приборные панели. Они доступны на Mondeo и MKZ, но не на Fusion. Мы это уже обсуждали тут. И подобных ситуаций довольно много.
Для лучшего понимания, в 2019 году цены на Ford Fusion стартовали с отметки около 23 000 долларов. Комплектация S в 2019 году получила довольно много опций, доступных ранее обычно на более дорогих версиях. Однако, дилеры довольно часто продавали Fusion, особенно в комплектациях S и SE, с ощутимыми скидками. В это же время цены на “базовый” Lincoln MKZ в 2019 году стартовали примерно с 37 000 долларов. Это на 3000 дороже стартовой цены на Fusion Titanium. Да, самые хорошо укомплектованные Fusion стоили новыми примерно как самый дешевый MKZ. И такая разница в цене достигалась в основном за счет имиджа и более дорогих материалов отделки. Ну и за счет того, что у Lincoln MKZ “в базе” были многие “плюшки”, доступные на Ford Fusion лишь за доплату.
Еще один пример отличий, на этот раз речь пойдет о коже. На Fusion SE опционально были доступны салоны из эко-кожи. На Titanium кожаные сидения были уже “в базе”. По крайней мере, хоть какая-то их часть была из натуральной кожи. На MKZ точно кожа, причем довольно качественная, но увы нежная. Она очень приятная пока машина новая, но к сожалению довольно быстро растягивается. Из-за этого салон Lincoln может чуть быстрее терять свой вид. К слову, кожи в салоне Lincoln MKZ не мало. У Ford тоже были эксперименты с “дорого-богатой” отделкой на Fusion Platinum, однако это крайне редкие автомобили.
Что касается двигателей, то тут отличия, пожалуй, заметны больше всего. Хотя большая часть MKZ имела те же 2-литровые Ecoboost и гибридные силовые установки, что и Fusion. “Младшие” 1.5 и 1.6 литровые двигатели были только на Ford. Остальные двигатели можно разделить на 2 категории: для “староверов” и “чтоб валил”. Староверы любят простые и надежные двигатели, чтоб вот это вот всё. Только без газа, как у нас. На Fusion за эту целевую аудиторию отвечал 2.5-литровый “утюг”. А вот владельцам MKZ повезло чуть больше (в плане характеристик), ведь им предлагался 3.7-литровый атмосферный V6. За спорт на Lincoln отвечает могучий 3-литровый Ecoboost мощностью 400 л.с.. В 2017-2018 модельных годах у Ford тоже был подобный мотор, только чуть “попроще”. Стратегия обделения Ford работает и тут.
А вот с чем наоборот повезло больше Ford, а не Lincoln, так это дизайн. Провал Lincoln объясняется довольно просто – ошибочной стратегией руководства компании. Дело в том, что еще в 2000-е в мире и в США в том числе был модным ретро-дизайн, отсылки к классическим моделям бренда, попытка использовать элементы былых моделей. Lincoln тоже играл в эту игру. Еще в первом поколении MKZ они пытались использовать стилистику Zephyr из 1930-ых. Руководству показалось, что самым заметным элементом ретро-модели является её весьма своеобразная решетка радиатора. Однако, на современных автомобилях она смотрелась крайне неудачно. Самое странное в этой ситуации то, что мода на ретро сошла на нет уже в концу “нулевых”, но Lincoln об этом никто не предупредил. И в 2013 они выкатывают второе поколение MKZ снова с ретро стилистикой передка. Эту проблему решили только в 2017 году с помощью рестайлинга. В это же время Ford дал народу Aston Martin “на минималках” и это сработало.
В любом случае вторичный рынок расставил всё по своим местам и довольно часто изначально более дорогой Lincoln MKZ может стоить примерно как Ford Fusion. Отчасти из-за своего дизайна, если речь о доресте. Отчасти из-за того, что кузовные запчасти на него дороже и их мало. Поэтому китайская “кузовщина” на Lincoln встречается даже чаще, чем на Fusion. Однако за схожие деньги Lincoln может предложить больше. Поэтому многие владельцы Fusion меняют его на MKZ, в котором обычно сразу есть всё необходимое. Разве, что любимого 2.5-литрового мотора нет.